Le lotte dei lavoratori della FedEx- TNT di Piacenza e della logistica

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Negli ultimi anni ,anche nel nostro paese, vi è stato un considerevole sviluppo del commercio elettronico e dei settori ad esso collegati come le consegne a domicilio di ogni tipo . Si sono quindi create nuove figure di lavoratori tra cui quelli più conosciuti sono i riders ,ovvero i fattorini in bicicletta che portano cibo su ordinazione.

Come ai tempi delle prime fabbriche nell’ottocento ,tutti questi lavoratori,facchini,corrieri,addetti ai magazzini, si vedono costretti a ritmi massacranti,a paghe orarie bassissime,alla mancanza delle più elementari garanzie sindacali. Con la differenza che non siamo più nell’era del vapore e dell’aratro tirato dai buoi, viviamo in un periodo storico in cui i progressi tecnologici sono enormi rispetto a quei tempi.

L’evidenza di questa enorme contraddizione l’abbiamo vista in numerosi fatti recenti .

Nello stabilimento Amazon di Castel San Giovanni a Piacenza ad esempio,la proprietà ha sempre rifiutato di riconoscere i sindacati in quanto tali e ha cercato di imporre la logica della contrattazione individuale e solo la lotta dei lavoratori ha costretto la multinazionale di Bezos a ridurre i ritmi,mettere i turni notturni su base volontaria e ,infine, a fornire le maestranze dei dispositivi di protezione dal covid.

Sempre a Piacenza proprio in questi giorni,attorno alla vertenza nel grande magazzino di distribuzione di un’altra grande multinazionale americana della logistica,la Fedex-TNT ,sono avvenuti fatti che richiedono la massima attenzione da parte di tutte le categorie dei lavoratori.

Nel 2015 il gruppo americano delle consegne Fedex ,all’interno della contesa del commercio eletronico nel mercato europeo,aveva acquistato il gruppo olandese TNT ,dopodichè ha portato avanti un piano di riduzione del personale in tutta Europa .

Contro questa riduzione del personale ,oltre che per altri obiettivi, i lavoratori di Piacenza hanno portato avanti una dura lotta che si era conclusa ai primi di febbraio con un accordo siglato alla prefettura di Piacenza tra i rappresentanti del sindacato intercategoriale COBAS e alcuni dirigenti che fanno capo alla multinazionale.

A distanza di un mese la polizia ha effettuato perquisizioni nelle case di diversi lavoratori e sono stati messi agli arresti domiciliari due sindacalisti accusati di resistenza aggravata a pubblico ufficiale durante gli scontri avvenuti tra polizia e manifestanti nel picchetto davanti alla FedEx-TNT,picchetto poi sciolto dopo la firma dell’accordo.

Va ricordato che c’erano già stati mesi addietro avvisaglie di interventi repressivi durante il governo Conte verso le manifestazioni di lavoratori dell’ ILVA che però avevano visto forme di solidarietà tra manifestanti e forze dell’ordine quando queste si erano tolte il casco. Adesso, con il nuovo governo Draghi che ha mantenuto la Lamorgese ministro dell’Interno, l’intervento della polizia e della magistratura a Piacenza così come un altro intervento della polizia alla Texprint a Prato, una stamperia che produceva anche mascherine anticovid,sono chiari segnali di repressione verso la lotta dei lavoratori per il posto di lavoro e per migliori condizioni.

Le multinazionali di cui stiamo parlando hanno fatto affari d’oro in questo periodo di pandemia ma intendono sfruttare questo momento per rafforzare il loro potere economico e politico e annullare in Europa la presenza storica delle organizzazioni sindacali. Da un lato dunque la tecnologia al servizio del massimo profitto,dall’altro il modello del lavoro sul tipo dei paesi asiatici dove non esiste una tradizione sindacale di difesa delle condizioni di vita dei lavoratori.

Alle multinazionali è stato permesso di entrare nel mercato dell’Unione Europea non solo senza pagare le tasse dovute ma anche senza nessun rispetto preventivo delle regole previste nei rapporti contrattuali di lavoro e delle organizzazioni sindacali e questo è un punto politico che il movimento dei lavoratori europei deve risolvere a suo favore se si vuole invertire l’attuale situazione.

La lotta dei lavoratori della FedEx-TNT e degli altri gruppi della logistica deve essere vista perciò come parte integrante di tutto il movimento necessario ai lavoratori italiani e in collegamento stretto con i lavoratori degli altri paesi europei.

La redazione

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REDAZIONE ANCORA IN MARCIA – MACCHINISTI FERROVIERI

COMUNICATO STAMPA

20 Novembre 2020 – ORE 19,00

Con sgomento apprendiamo da notizie stampa di ieri che l’incidente ferroviario di Livraga, del 6 febbraio del corrente anno, che coinvolse il treno frecciarossa 9595, tra le stazioni di Milano e Lodi, “non fu causato da errore umano”.

Come addetti ai lavori, da tale affermazione, scaturita da mesi di costose indagini e perizie condotte dai migliori tecnici italiani, restiamo esterrefatti. Sembra che questa perizia, confermando le nostre stesse ipotesi contenute nell’esposto alla Procura della Repubblica da noi presentato il 17 febbraio 2020, abbia evidenziato le responsabilità a largo raggio che vanno ricercate nelle procedure attuate dal gestore della rete (RFI) e omologate dalla Agenzia Nazionale per la Sicurezza Ferroviaria (ANSF) che ha il compito di vigilare e garantire la massima sicurezza del trasporto ferroviario nazionale.

Come macchinisti dobbiamo avere la granitica sicurezza che un segnale di via libera sia inconfutabile!

A tal proposito, nel citato esposto alla Procura della Repubblica, in qualità di conoscitori della materia – trattasi di tecnologie da noi usate quotidianamente – ci siamo messi a disposizione per eventuali audizioni, ma ad oggi non abbiamo ricevuto alcun riscontro. Vogliamo ribadire tutta la gravità dell’affermazione circolata a mezzo stampa ieri, in quanto la mancanza di errore umano non ci tranquillizza ma ci preoccupa ulteriormente in quanto significherebbe che in una delle linee più avanzate di Europa esistono delle insicurezze tecniche tali da causare potenzialmente immani disastri.

La Redazione nazionale

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Riportiamo il comunicato della storica rivista dei macchinisti ferroviari “in marcia” in merito all’incidente ferroviario del 16 febbraio 2020 al Frecciarossa 9595, da Milano a Salerno, ma che terminò la corsa deragliando su di uno  scambio mal posizionato tra Milano e Lodi ( posto movimento Livagra) alla velocità di circa 300 km/h.
Il comunicato pone un interrogativo inquietante sul fatto che, dopo le indagini eseguite dai periti incaricati, pare che l’incidente non sia stato dovuto ad un errore umano. Ciò vuol dire che le tecnologie, in sostituzione dell’uomo, non sono più così utili a garantire  la sicurezza dei treni? La cosa fa rabbrividire se non si trovano altre spiegazioni! Forse un’altra risposta è ancora possibile se, ragionando sul modello di gestione del trasporto ferroviario, si prende a riferimento la sanità pubblica, in questo cupo periodo di pandemia?
Nelle sanità pubblica c’è stato un drastico  taglio di personale sanitario e chiusura di ospedali, per favorire privatizzazioni e profitti, che tanti morti sta causando da farci stare male al solo parlarne. A ben vedere una cosa analoga è successa nelle ferrovie per ridimensionare il personale ferroviario. Andando un poco indietro nel tempo si arriva a quelle scelte politiche, nazionali ed europee, sulle liberalizzazioni del trasporto ferroviario, decise con la legge di riforma 210 del 1985 e con la direttiva europea 440 del 1991, utili a spianare la strada.
Il trasporto ferroviario, che si basava su rigide norme a salvaguardia della sicurezza (infatti era ridottissimo il numero di incidenti e di morti, pur non esistendo le attuali tecnologie satellitari, basandosi soprattutto sulla professionalità ed esperienza acquisita dai ferrovieri)  è stato sacrificato alle regole più elastiche del libero mercato e dei profitti.
Nonostante che i ferrovieri delle ex FS avessero scioperato al 90% contro la riforma ferroviaria 210/85, che prevedeva il loro spacchettamento (cosiddetto spezzatino ferroviario) in molteplici società, che preludevano alla loro successiva privatizzazione, il processo andò avanti (in Italia come nell’Inghilterra thatcheriana). Le successive direttive europee aprirono alla concorrenza prima il traffico merci e poi quello viaggiatori.
Di conseguenza il rapporto di lavoro dei ferrovieri, divenuto di tipo privatistico, ha portato alla deregolamentazione dell’orario di lavoro in tutti i settori. Da quel momento la sicurezza dei treni è divenuto un dato probabilistico e le nuove tecnologie sono state utilizzate, oltre che per la sicurezza, soprattutto per il risparmio del personale. Mai tanti incidenti ferroviari con tanti morti si sono verificati come dal periodo che ha dato vita alle liberalizzazioni. Basta riportare le date, che menziona sempre il giornale dei macchinisti “in Marcia”, solo per ricordare i più gravi: 12 gennaio 1997 deraglia un pendolino nei pressi di Piacenza causando 8 morti e 29 feriti; 20 luglio 2002 Rometta Marea (Me); 7 gennaio 2005 incidente di Crevalcore (Bo) con 17 morti e 15 feriti; 29 giugno 2009 strage di Viareggio 32 morti; 24 maggio 2010 a Bitonto (Ba); 14 luglio 2012 Lavino (Bo); poi ancora 12 luglio 2016 Andria (Ba) si scontrano due treni causando 23 morti; 25 gennaio 2018 Pioltello Limito 3 morti e decine di feriti; poi il Frecciarossa 9595 deraglia sullo scambio di Livagra tra Milano e Lodi.
Si rimane esterrefatti perciò, come scritto nel comunicato della rivista “in marcia” a sapere che quest’ultimo incidente non sia stato causato da errore umano: cosa pensare? Che non ci si può affidare alle tecnologie? Per le considerazioni fatte sulle politiche di liberalizzazioni evidentemente il problema non sono le tecnologie, utili  al progresso umano, ma da chi sono  gestite e per quale fine: la risposta non può essere che politica, con le scelte finora fatte  a favore dei grossi profitti privati  anziché per  l’utilità pubblica dei cittadini. Così la necessità di fare profitti determina “…. quelle pressioni a cui sono sottoposti i ferrovieri … ” (in marcia di marzo 2020) e le ditte appaltatrici. Si mette fretta, cioè, in quelle attività lavorative che richiedono tranquillità, per garantire la sicurezza del trasporto, con il peggioramento dei turni di lavoro del personale dei treni e di quello che opera alla manutenzione dei binari:  “la produzione che schiaccia la sicurezza …” (in marcia – marzo 2020).
                                                                                                Andrea Acierno