Agorà rai 3 e il ponte sullo stretto di Messina

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di Andrea Acierno

Segnaliamo un interessante dibattito sulle opere pubbliche incompiute che si è tenuto nella trasmissione Agorà su rai3 del 21 luglio. Interessante perchè riporta una questione centrale per lo sviluppo del paese e che la discussione in Parlamento del decreto Zan nonché le prime vere grane per il governo Draghi sulla riforma della giustizia che provengono da settori della magistratura possono far dimenticare.

Come sappiamo sono due le grosse questioni che il paese deve affrontare, il controllo della pandemia e il piano di ripresa, il PNRR, che prevede appunto grandi infrastrutture..

Il dibattito ad Agorà ha messo in evidenza lo spreco di denaro pubblico per la costruzione di quelle infrastrutture rimaste incompiute a causa  di una burocrazia generalmente definita. A nostro parere questa burocrazia ha raggiunto gli attuali livelli di lentezza nei tempi di attuazione delle opere e di farraginosità delle norme a causa della spartizione dei vari apparati dello stato e dei ministeri tra i vari partiti in tutti i governi che si sono succedutidal dopoguerra ad oggi.

Se in Italia è molto più radicata che in altri paesi capitalisti,ciò deriva dal tipo di capitalismo particolarmente legato agli aiuti di stato che si è sviluppato nel nostro paese.

In questo modo, questa burocrazia ha contribuito in modo determinante, con le infrastrutture incompiute, ad accrescere sempre di più il nostro debito pubblico che sempre gli stessi contribuenti sono chiamati a ripianare con nuove tasse. Purtroppo questa burocrazia, a cui mai si è posto un freno, continua  ad incrementare il debito pubblico, aumentato a dismisura dalla ben nota crisi finanziaria del 2007, partita dagli USA con la speculazione globale, facendola pagare agli italiani in termini di vita precaria, lavoro precario, bassi salari, perdita dei posti di lavoro, tagli alle pensioni, alla sanità, alla scuola ecc.  A queste nostre considerazioni aggiungiamo quelle del direttore del TG2 Sangiuliano ad Agorà che bene ha fatto a ricordare che l’Autostrada del Sole è stata costruita in soli 7 anni, nonostante il suo allungamento verso Arezzo voluto dall’ex premier Fanfani, perchè c’era una volontà di ripresa nel paese. Quanti anni ci vorrebbero oggi i, nonostante le nuove tecnologie, i computer ecc., sempre per colpa di questa burocrazia divenuta, nel frattempo, ancora più vorace ?

Dunque, ci chiediamo, se il debito pubblico cresce in modo esponenziale a causa della nostra burocrazia, vuol dire che c’entra poco ed è solo propaganda addebitare le colpe del debito al finto cieco, al finto pensionato, quando poi si sa che anche i falsi invalidi servono per i voti ai partiti e dunque a mantenere un sistema di sottogoverno e di burocrazia parassitaria.

Inoltre va sconfessato il tentativo del grande capitale di scaricare la crisi sul cosiddetto”lavoratore garantito”o sulla “giovane età” dei pensionati come fossero i veri malfattori e non i produttori delle ricchezze e del pil di cui si può vantare la nostra nazione!

Alla luce di questa grande confusione dei termini e dei ruoli la parola burocrazia dovrebbe essere sostituita con quella di “scelte politiche”, di chi ha governato e governa tutt’ora. Tanto più che l’odierna pandemia, con il blocco del lavoro che ha comportato, sta facendo venire fuori tutte le problematiche di cui si discute sul progetto di ripresa, mentre  i maggiori partiti si scaricano le colpe gli uni sugli altri,  dopo aver sperperato e, in molti casi, derubato i soldi pubblici. Il problema burocratico è quindi legato solo a scelte politiche!

Oggi però siamo di fronte ai soldi del Recovery Plan e per poterli ricevere ed utilizzarli occorrono progetti credibili ed attuabili riguardanti ambiente, infrastrutture e lavoro. Il direttore del TG2, pur non ritenendosi un tecnico, parlando delle opere incompiute, ha citato il ponte sullo stretto di Messina in rapporto al ponte già costruito in Cina per collegare Hong Kong a Macao,cioè il collegamento con auto e treno delle due ex colonie,quella britannica e quella portoghese,concludendo che le infrastrutture , per darci sviluppo economico e guardare al futuro in modo positivo , debbano riguardare anche la costruzione del ponte sullo stretto di Messina.

Ci si chiede allora : ” Perché questo progetto è fermo dopo tanti anni di studi e blocchi burocratici? “

Questo punto , forse per problemi di tempo, non è stato approfondito ma, a nostro parere, la sola risposta plausibile è che l’Italia è e deve essere parte integrante dell’Europa e non solo a parole, come tutt’oggi avvenuto, dove ogni Stato ha pensato per sé. E’ questo il ragionamento principale da fare sul ponte sullo stretto di Messina.

La visione in cui inserire il ponte sullo stretto ,oltre al fatto economico riguardante il lavoro che verrebbe creato, è quella di un rilancio dell’intera Europa ma in un ruolo politico di pace e di sviluppo economico con i paesi del Mediterraneo e, attraverso lo stretto di Suez, con il Medio Oriente, Africa e paesi asiatici e chiudendo una volta per tutte con il colonialismo. Questo aspetto è tanto più importante dal momento che nel Mediterraneo, che è lo sbocco naturale dell’Europa , abbiamo la presenza anche militare di potenze extraeuropee che deve cessare.

Tutto questo processo verrebbe favorito dal ponte sullo stretto, insieme ad altre infrastrutture in Italia meridionale utili alla sua crescita, che da sola, fuori dall’Europa, non potrebbe mai attuare di fronte all’aggressività di altri Paesi. E’ necessaria perciò la collaborazione attiva e seria dell’Europa per l’attuazione di questo progetto , perchè dallo sviluppo dell’Italia meridionale verrebbero grandi vantaggi per la  integrazione dell’Unione Europea .

E’ dai lavoratori che deve partire la spinta per un vero piano di rinascita del paese e quindi in grado di colpire la burocrazia parassitaria, senza farsi illusioni sull’attuale governo e sui partiti che lo sorreggono. Ciò che occorre è un fronte comune di lotta tra i lavoratori della Whirlpool , di GKN e di altre grandi multinazionali oggi in lotta per il posto di lavoro con le altre categorie di lavoratori costrette dal grande capitale al lavoro precario e sottopagato e con tutte le forze sinceramente democratiche, in modo da ottenere quella coesione sociale necessaria a costruire una società nuova.

Il problema del lavoro in Europa e in Italia , il sistema dei trasporti . Il dibattito in Alter Summit

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Il problema del lavoro resta centrale sia nei pesi già industrializzati sia nei paesi in via di industrializzazione. L’Europa vive una situazione particolare ,da lato deve recuperare il distacco dalle due grandi potenze economiche, USA e Cina, per avere una propria autonomia economica e politica, dall’altro è a diretto contatto con la pressione dell’emigrazione proveniente dall’altra sponda del Mediterraneo, dall’Africa , e deve fare i conti con il suo passato coloniale.

Può essere considerata una risposta soddisfacente a tutto ciò il piano recentemente varato dall’Unione Europea a fronte della pandemia sotto il nome di Next generation EU ? E’ in grado di dare una risposta alla crisi economica che si trascina da oltre un decennio , alla richiesta di lavoro che proviene da milioni di giovani e al raggiungimento di un stato sociale vivibile per tutti i cittadini europei ? In realtà  è un fondo di 750 miliardi da utilizzare da qui al 2026 dai singoli stati senza  nessun impegno preciso ad aumentare i posti di lavoro in nuove produzioni  e senza un piano definito di infrastrutture che potrà assorbire i lavoratori nel passaggio dell’economia ad un maggiore uso del digitale e delle energie rinnovabili.

Vi sono varie iniziative di dibattito su questi temi ,una di queste è quella tenuta di recente da Alter Summit, un insieme di sigle di associazioni e sindacati che si rifà al movimento No global sorto a cavallo del secolo scorso e del nuovo secolo. A questo dibattito ha partecipato anche il nostro blog e un compagno della redazione, macchinista ferroviario dello storico Coordinamento macchinisti uniti e che ha lavorato per l’unità di tutti i ferrovieri nel sindacato di base Or.S.A ,oggi in pensione, ha inviato questo commento :

”  La pandemia ha messo in evidenza, forzatamente, che il sistema dei trasporti, così come la sanità, la scuola ecc. non può che essere pubblico al servizio delle popolazioni.

Il trasporto pubblico non può che essere vincolato al miglioramento delle condizioni ambientali, secondo una visione comune dei popoli, partendo dai popoli che fanno parte dell’Europa unita che ospitano questo forum e contro la grande speculazione finanziaria globale che è causa delle distruttive liberalizzazioni, che hanno portato alla privatizzazione del trasporto pubblico, come successo nel caso italiano riguardo ai treni. Infatti la mancanza di una politica comune, da parte dell’Italia con l’Europa, per la difesa del trasporto pubblico ,ha consentito al fondo privato americano G. I. P., estraneo all’Europa, di gestire in Italia, in nome delle privatizzazioni, il trasporto ad alta velocità contro gli interessi della società pubblica italiana: in prospettiva anche contro le società di trasporto pubblico delle altre nazioni europee, sia di passeggeri che di merci, come un vero cancro nello stomaco!

Per questo deve cominciare proprio l’Europa unita a non più sostenere la politica liberale capitalistica di smantellamento del trasporto ferroviario pubblico. Il trasporto pubblico delle merci e delle persone, nell’ambito di una politica sostenibile, circolare ed ecologica deve essere vincolato alle condizioni specifiche del tipo di produzione territoriale per salvaguardare anche il lavoro e la sicurezza sociale (ad esempio i treni di derrate alimentari, come prodotto specifico dell’Italia meridionale, partivano dal sud per il nord Italia e verso le altre nazioni europee mentre oggi, con il business delle privatizzazioni, basate sul costo del lavoro più basso e sul libero mercato delle merci, questi treni non esistono più).

La difesa del trasporto pubblico non è solo una questione che riguarda l’Italia ma l’intera Europa se si pensa a quello che possono rappresentare i rapporti merceologici dell’Europa con i paesi confinanti del Mediterraneo attraverso l’Italia.

Quindi una immediata conclusione è che il trasporto pubblico, ferroviario e marittimo, si deve vincolare allo sviluppo dell’agricoltura territoriale e, strategicamente per l’Europa, ai rapporti commerciali e pacifici con i paesi africani e orientali attraverso il canale di Suez. I trasporti pubblici, vincolati all’ambiente, sono perciò veicoli di pace mentre il grande capitale finanziario ,per di impadronirsi delle vie di traffico , fomenta i conflitti e le guerre locali tra i paesi che si trovano su queste vie.

Il trasporto privato con le auto e con i camion dovrebbe, nel primo caso, rivolgersi ai motori elettrici le cui industrie costruttrici devono essere collocate in proporzione su tutto il territorio europeo a cui, sempre in proporzione, deve essere assegnata la stessa quantità di energia necessaria a produrre. Il trasporto privato con camion invece deve limitarsi a brevi o medi spostamenti dagli interporti o aree di smistamento per non compromettere la vivibilità del territorio e la sicurezza delle persone. Per lunghi spostamenti vanno caricati su treni o navi. Le condizioni di lavoro degli addetti al trasporto pubblico devono essere analoghe nei settori di riferimento. Il trasporto aereo ha bisogno di una compagnia pubblica Europea, derivante dall’ integrazione delle compagnie nazionali, nella stessa logica costruttiva dei veicoli privati elettrici. Il trasporto pubblico è necessario per gestire la mobilità e la sostenibilità ambientale di una popolazione, fortemente cresciuta negli anni, che a livello mondiale tocca gli 8 miliardi di persone. La pandemia ci obbliga a creare le condizioni di sicurezza e di vita democratica per gli abitanti del mondo con lo strumento del trasporto pubblico.

L’Europa ha un ruolo di responsabilità e di primaria importanza per contribuire, insieme alle altre aree continentali, ad attuare una giusta  transizione ecologica globale. Buon lavoro a tutti . “

Andrea Acierno