Ci sarà lavoro per i giovani?

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Spunti interessanti da un convegno al Centro Pastorale di Seveso

Anche i cattolici si preoccupano per i cambiamenti sociali che investono il lavoro oggi e nel futuro. Il tema introduttivo a un convegno della Pastorale del lavoro tenutosi a Seveso lo scorso 20 gennaio “Ci sarà ancora lavoro per i giovani?”, riconosceva che il problema del lavoro è cruciale, che bisogna ascoltare i giovani e offrire loro una formazione legata all’esperienza pratica. Al convegno erano stati invitati ed hanno assistito alcuni tra i promotori del convegno sul lavoro alla luce dell’industria 4.0 tenutosi a Milano nell’ottobre scorso promosso dal nostro blog e da altre forze i cui lavori sono disponibili sul sito.

L’arcivescovo di Milano, Delpini, nel suo saluto,ha posto apertamente queste domande:

Ci sarà lavoro per i giovani? E giovani per il lavoro? Quale lavoro? Che rapporto ci sarà fra lavoro e salario, lavoro e doti personali, e dove sarà questo lavoro? Il lavoro è solidarietà, non individualismo, è benessere condiviso. L’art. 1 della Costituzione non enuncia un principio ma una responsabilità di tutti, soprattutto del potere, del governo, dei politici che ci chiedono il voto.

Per don Magnoni, responsabile della Pastorale che ha tenuto l’introduzione, ascoltare i giovani è una sfida decisiva per l’impatto sul lavoro: per i giovani per inserirsi, per gli adulti per formarli.

Sono poi seguiti alcuni interventi. Per la Confap (Confederazione nazionale formazione e aggiornamento professionale, istituita nel 1974 dalla CEI) il lavoro è essenziale per la vita dell’uomo, occorre ascoltare e orientare i giovani verso percorsi adatti alla loro formazione personale; va spostato l’asse dai centri di formazione scolastica a un approccio molto orientato a formarsi sul campo (alternanza rafforzata, apprendistato, contratto di lavoro) sviluppando non solo delle competenze professionali ma un comportamento responsabile nel lavoro di squadra.

La sociologa Lodigiani rileva che cresce la speranza di vita in presenza di bassa natalità e immigrazione, cambia la famiglia: questione decisiva è la capacità della nostra società di generare futuro e vita. Il lavoro arriva tardi, e tardi l’autonomia, domanda e offerta faticano a incontrarsi per il disallineamento fra le competenze dei giovani e le richieste delle imprese: cresce la domanda di profili elevati, ma continua anche per quelli intermedi e medio-bassi.

La fascia d’età che più soffre per la disoccupazione è tra i 15 e i 24 anni, oltre il 30%, ma molti studiano; più preoccupante la situazione nella fascia 24-29 anni, fino a 35, con contratti atipici, forte flessibilità che rende più facile l’accesso ma espone al rischio di non lavorare; gli scoraggiati (che non studiano e non cercano lavoro) sono un gruppo eterogeneo ma in gran parte sono giovani. I media enfatizzano nei giovani una polarizzazione tra scoraggiati e ‘cervelli in fuga’ per studio o lavoro all’estero, ma questi sono stereotipi da scardinare, occorre dare voce ai giovani che lavorano o che cercano lavoro.

Il lavoro ci forma come cittadini, è relazione, rispetto delle regole, progettarsi con altri; le imprese vanno portate a vedere l’importanza dell’innovazione di processo, le nuove tecnologie vanno coniugate con la gestione delle risorse umane. Per lo scollamento tra percorsi formativi e realtà lavorativa, da una parte mancano competenze, dall’altra sono in eccesso, anche in profili elevati; certo non ci prospettiamo un futuro alla Masi (sociologo del lavoro ), ma viviamo un passaggio epocale per cui l’occupazione cambia forma con percorsi discontinui (lavoro precario, volontariato, lavoro familiare).

Nel futuro quindi ci sarà ancora lavoro, ma potrebbe mancare l’occupazione salariata: con le grandi trasformazioni della quarta rivoluzione industriale(robotica, internet delle cose) cambiano il modo di lavorare e le competenze e anche il modo di vita (social network). Alcune professioni saranno soppiantate, altre se ne creeranno, la questione è come saranno la sicurezza, le tutele, gli orari, i contratti; si riduce la centralità del lavoro a tempo pieno per tutta la vita, ci sono altre forme di lavoro che vanno riconosciute e cui vanno dati regolazione e diritti. La crescita dell’Italia a paese industriale avvenne con l’occupazione

maschile salariata, quello che era lavoro ma non occupazione (della casalinga) va valorizzato perché fa funzionare la società. Dobbiamo difendere e promuovere tutto il lavoro, nelle diverse forme, dignitoso, in sicurezza e con remunerazione, perché significa promuovere la nostra umanità e società.

L’imprenditore Riva, impegnato nell’innovazione digitale, non riesce a trovare competenze in numero sufficiente (fra diplomati e laureati) per il mercato informatico in forte ascesa, e le trova soprattutto nelle università di Napoli e Bari perché i ragazzi del Sud sono più motivati, perché manca un tessuto imprenditoriale in grado di occuparli. Non si tratta tanto di competenze tecniche, occorre formarli – la formazione è un investimento continuo – si valutano le capacità di mettersi in gioco e relazionarsi.

il lavoro ha aspetti di sacrificio ma anche di realizzazione della vita piuttosto che di rapido guadagno, L’esperienza di volontariato sviluppa capacità di relazionarsi e prendersi delle responsabilità; gli oratori possono essere luoghi di formazione e di prospettive di lavoro.

Fabio Esposito, docente di fisiologia alla Statale, rileva che il modo di formazione non è più funzionale, occorre coinvolgere le aziende a livello di docenza, non solo con i workshop, ma c’è forte reticenza; da 10 anni entrano all’università giovani con sempre meno conoscenze. L’abbandono universitario è impressionante; anche nei colloqui per avviarsi a un tirocinio i ragazzi sono disorientati su quale strada prendere per arrivare al lavoro che si vuole fare manca un soggetto adulto che intercetti questo bisogno prima, dalle elementari alle superiori. Per collegarsi col mondo del lavoro l’università invita delle aziende a presentare le loro attività, offrono stage e dopo sei mesi il rapporto di lavoro. Non ci sono scuole infermieristiche né per le nanotecnologie, la nutriceutica, le biotecnologie, le attività motorie, ci sarà lavoro e anche occupazione per questi settori, ci sono già posti di lavoro presenti e richiesti mentre per altre situazioni non si troverà lavoro per 10 anni.

A conclusione, don Magnoni esorta a mostrare la complessità del nodo cruciale del lavoro e a fare la fatica di pensare insieme e confrontarsi, ascoltando i giovani.

Molti sono dunque gli spunti interessanti usciti da questo convegno e che si collegano con la discussione già avviata nel convegno di ottobre citato all’inizio. L’obiettivo praticabile diventa perciò mettere assieme tutti questi contributi per dare una risposta concreta e percorribile alla questione lavoro nel nostro paese.

La redazione

 

L’incidente ferroviario di Pioltello

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                                                  di Raffaele Sbarra (macchinista in pensione)

L’incidente di Pioltello mette ancora una volta a nudo la realtà di come sono cambiati i valori di questa società. I servizi pubblici non hanno l’obiettivo della pubblica utilità, ma quello del profitto; in conseguenza accadono incidenti anche gravi, con delle vittime (come già accaduto a Viareggio, in Puglia, e altrove). Esprimiamo solidarietà e vicinanza ai parenti delle vittime e ai feriti, tutti lavoratori pendolari.

Cosa è successo a Pioltello? La certezza dell’accaduto è ancora da definire, ma non crediamo che si tratti solo di un pezzo di rotaia mancante. Sicuramente ci sono delle concause, come l’ipotesi che il carrello logoro abbia col colpo potuto rompersi. Comunque pare che la vettura avesse una limitazione a 140 km/h per una sfaccettatura (anziché i 160 Km/h della norma) e le quattro porte bloccate chiuse. In queste condizioni si presuppone che non dovesse essere messa in servizio.

In ogni caso siamo di fronte ad una ferrovia che ha ridotto al limite i controlli e la manutenzione, sia sulla rete, sia sui materiali. Spesso si spingono gli operatori ad assicurare il minimo indispensabile per far funzionare la circolazione, con le conseguenze che a volte basta poco per mettere a rischio la sicurezza.

Poi non parliamo della qualità, che è diventata completamente insufficiente

E questo vale sia per i privati, che oggi operano numerosi, sia per ciò che è rimasto in mano allo stato.

Non è solo una questione di liberalizzazioni e privatizzazioni, ma proprio di come queste abbiano spinto verso una cultura di gestione della produzione, anche nei servizi, sempre più spinta verso i tagli e l’aggravamento dei diritti dei cittadini e dei lavoratori che vi operano. In questa ottica è ovvio che la minima manutenzione, il massimo sfruttamento dei mezzi e degli operatori, siano all’ordine del giorno. Sempre una questione di costi, che poi alla fine si scarica sul cittadino che ottiene servizio di minore qualità e minore sicurezza.

A questo va aggiunto che la scelta indirizzata solo all’’alta velocità è stata un disastro per il trasporto pendolare, perché ha sottratto quasi tutte le risorse messe a disposizione per il trasporto ferroviario.

Parliamo di cifre astronomiche, di oltre 50 miliardi di euro….che nel tempo si sono raddoppiate.

Tutto questo succede a fronte di un numero di viaggiatori che usano l’alta velocità di circa il 30% del totale, rispetto al trasporto pendolare. Cioè si è speso quasi tutto su dove viaggia meno gente.

Un confronto su tutti…… in Italia abbiamo circa 2,84 milioni di viaggiatori al giorno sui treni pendolari, a fronte di circa 800mila sull’alta velocità.

Poi il trasporto pendolare deve fare i conti con i tagli del governo e sul fatto che le maggiori risorse spesso vengono date alle strade, anche per volontà delle regioni.

Basta pensare anche ai 23 morti della Puglia: sarebbe bastata anche un scarsa tecnologia per evitare il disastro.

Un cambiamento ci vuole non solo nell’invertire i processi di liberalizzazione e privatizzazione – e i partiti e i politici di oggi non sono in grado di farlo, perché in mano alle multinazionali e al capitale finanziario – ma soprattutto ci vuole un cambiamento culturale che metta al primo posto gli interessi dei pendolari, dei cittadini, della sicurezza e della qualità, cioè del bene comune. Un cambiamento che porti avanti con decisione grandi investimenti nei settori pubblici (scuola, ferrovie, poste, acqua, salute, viabilità, territorio, ricerca, ecc.). Solo ciò può dare una svolta al Paese, all’occupazione e alla qualità della vita.

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