Perchè chiudere la Irisbus , la più importante fabbrica italiana di autobus ?

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Nella manovra Monti non solo manca l’equità ma non c’è niente a difesa delle industrie e delle attività produttive nazionali

Non solo facciamo costruire dalla azienda francese Alstom il treno Italo che farà concorrenza all’italiano Frecciarossa senza che vi siano non solo in Francia ma anche negli altri paesi europei accordi che mettano sullo stesso piano le varie aziende di trasporto ferroviario .Con la messa in cassa integrazione totale dei dipendenti della Irisbus di Avellino , di proprietà della Iveco-FIAT , il rischio che anche la produzione di autobus e pullman vada in mani francesi o cinesi  è sempre più concreto . Per quali motivi una azienda che produce beni utili e con una propria tecnologia deve chiudere e cedere ad acquirenti stranieri ? Perchè il governo non interviene per difendere gli interessi del paese e dei lavoratori italiani ? E perchè i sindacati confederali nonchè i partiti della cosiddetta sinistra non accendono i riflettori su questa come su altre fabbriche e attività produttive messe in pericolo ? Il comunicato che pubblichiamo di seguito merita a nostro avviso attenzione in particolare perchè tocca oltre alla difesa dei posti di lavori una questione importante per l’intera economia del paese , quella di un piano nazionale dei trasporti.

Comunicato

Mercoledì 7 dicembre 2011 i lavoratori dell’Irisbus di Valle Ufita presidieranno il Ministero dell’Attività Produttive e successivamente il Ministero del Lavoro.

Al Ministero delle Attività Produttive andremo per chiedere al Governo l’attivazione del Piano Nazionale Bus e di conseguenza la non chiusura dello stabilimento Irisbus Valle Ufita. Successivamente al Ministero del lavoro per chiedere di tramutare l’accordo firmato il 2 novembre in cassa integrazione per crisi aziendale e di settore così la lotta può riprendere per la salvaguardia della missione produttiva dello stabilimento e la tutela di tutti i lavoratori nessuno escluso, né per età né per sesso.

Fanno sorridere i “comunicatini”, orali e via SMS, che in questi giorni sono circolati per attribuire il merito della ripresa di rapporto col MISE a questo o a quell’altro sindacato.

Comprendiamo il malessere dei sindacati, ma se intendono rimettersi alla testa del movimento per la difesa dello stabilimento devono avere il coraggio fino in fondo di disdettare l’accordo “dei defunti”, accordo che decreta la chiusura dello stabilimento senza alcuna tutela dei lavoratori e soprattutto senza aprire alcuna prospettiva produttiva per il sito di Valle Ufita.

È solo l’intransigente e rigorosa lotta dei lavoratori che permette questo incontro al Ministero dello Sviluppo Economico, al quale ne seguiranno altri, fino al raggiungimento dell’obbiettivo strategico del Piano Nazionale Trasporti finalizzato al mantenimento dell’unico stabilimento di produzione bus in Italia.

Per dare forza e valore alla trattativa romana partecipiamo tutti al presidio ai Ministeri: RESISTIAMO INSIEME.

LA FORZA DELL’UNITÀ MUOVE mari(o) e “MONTI”

 

Il Comitato della Resistenza Operaia

Flumeri 5 dicembre 2011

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UN PIANO NAZIONALE AUTOBUS  CONTRO LO SMANTELLAMENTO DELLO STABILIMENTO IRISBUS DI VALLE UFITA

A sostegno delle giuste richieste avanzate dai lavoratori

Sono enormi i cambiamenti avvenuti negli ultimi decenni nella società italiana, tra questi, significativi quelli che riguardano il territorio ed il lavoro; ci riferiamo in particolare allo spostamento di grandi numeri di popolazione (secondo dati Istat quasi il 10% di residenti) che si sono trasferiti verso i comuni limitrofi delle principali città italiane, soprattutto per i costi proibitivi delle abitazioni (sia affitti che compravendite), gli stessi poi si spostano ogni giorno (secondo dati Censis circa 14 milioni di persone) verso i luoghi di lavoro o di studio, da qui la forte domanda di mobilità e la crescita del fenomeno del pendolarismo, soprattutto verso le aree urbane (che concentrano 80% circa della domanda di mobilità).

Questa domanda viene soddisfatta, in gran parte, nell’utilizzo di mezzi collettivi anche perché permette alle famiglie ed in generale alla popolazione di ridurre i costi di spostamento (secondo il “rapporto pendolaria”, la spese per gli spostamenti sta mediamente in un rapporto di 4 a 1 tra auto e trasporto collettivo, ovvero 200 euro al mese a fronte di 50).

Nei grandi centri urbani il modello “tutto auto” è saturo, anche fisicamente (sono oltre 35 milioni di veicoli in circolazione in Italia), oltretutto nelle grandi città sono posti sempre più limiti antismog, zone blu, a traffico limitato, a sosta controllata e/o a pagamento, ecopass, corsie riservate, ecc…

Il calo delle vendite di automobili risente della crisi economica, ma anche di una crisi di sistema industriale maturo che sta evidenziando tutti i suoi limiti. In tale contesto la necessità e l’urgenza di una conversione del sistema produttivo dell’automobile, ma più in generale di tutto il sistema dei trasporti basato sulla “strada”.

In Italia, dove l’industria automobilistica è di fatto monopolizzata dalla Fiat – sul ruolo di questa impresa il blog si è più volte espresso con vari interventi – non è avvenuta alcuna ricerca o innovazione tecnologica nell’industria automobilistica, né tanto meno nella ricerca di carburanti “puliti”, quindi, vi sono in corso processi industriali di riconversione che permettano la produzione di auto pulite, sicure, riciclabili.

Inoltre, pur in presenza, come abbiamo accennato, di un ridimensionamento dell’industria automobilistica, assolutamente niente è stato fatto per indirizzare il sistema produttivo verso la produzione di veicoli dedicati al trasporto collettivo sia su ferro – dell’industria ferroviaria abbiamo già trattato nel blog – che su gomma.

Ci rendiamo conto che queste non posso essere riconversioni facili o rapide, in particolare perché il sistema del prelievo fiscale (tasse, accise, ecc…) italiano è basato sul “sistema auto”, che ogni anno porta nelle casse dello Stato quasi cento miliardi di euro. La manovra del governo Monti sta lì a dimostrarlo per l’ennesima volta, con l’inserimento di nuove accise sui carburanti.

Inoltre, in continuità con il passato governo, pur in presenza di un rifinanziamento del trasporto pubblico locale (previsto dal governo Monti a spese e danno delle pensioni), di fatto si confermano i tagli alle risorse per il trasporto collettivo su ferrovia e su autobus, non avendo questo governo alcuna proposta di riforma strutturale.

Occorre rilanciare il settore industriale e manifatturiero in generale, in questo caso occorre puntare sulla produzione di autobus, tram, treni; aiutare le imprese italiane ad uscire dalla debolezza in cui sono state fatte cadere da una politica miope e di vassallaggio industriale nei confronti di aziende straniere; aiutare con opportuni investimenti pubblici il ricambio e l’ammodernamento del parco rotabile collettivo, non solo per migliorale la qualità della vita di chi utilizza i detti mezzi di trasporto, ma anche per chi vi lavora o vi opera; migliorando contemporaneamente le prestazioni ambientali.

Occorre rilanciare le eccellenze aziendali quali Ansaldo Sts, azienda primaria a livello mondiale nei sistemi di segnalamento ferroviario, AnsaldoBreda leader nella costruzione di treni e tram, Irisbus rimasto l’unico stabilimento di produzione di bus in Italia.

In particolare, il settore autobus sta vivendo una crisi nella crisi gravissima, come abbiamo detto dovuta alla mancanza di investimenti, sia dei governi che delle aziende di trasporto, infatti l’età media del parco degli autobus circolanti in Italia è di 10 anni circa, contro i 7 anni della media europea.

Naturalmente il tutto deve convergere anche verso un piano di investimenti infrastrutturali che abbia al centro la mobilità pubblica e che disincentivi l’autotrasporto privato; fermi lo spezzatino ferroviario, attuato attraverso società regionali di trasporto; impedisca lo smantellamento del servizio ferroviario universale; salvaguardi e rafforzi il controllo territoriale dei servizi su gomma. Come detto, al fine di avere un trasporto pubblico, sicuro, efficiente, economico, che salvaguardi l’occupazione e impedisca il dumping sociale, salariale e contrattuale, che rilanci la produzione industriale in Italia e dunque con essa il lavoro.

La realtà è gravissima, sono infatti in atto nel Paese gravi scelte politiche che vanno nella direzione opposta, che distruggono i settori industriali e strategici, favorendone la svendita e la cessione alla grande finanza e industria straniera; nello stesso tempo, con la scusa del debito, colpiscono le pensioni e aumentano le tasse e le spese sanitarie a carico dei singoli cittadini, colpendo il benessere del popolo, senza peraltro colpire i veri sprechi, finanziando missioni militari al servizio delle potenze atlantiche, e non il rilancio industriale ed economico del Paese.

Senza cercare conclusioni, nel sostenere la giusta lotta dei lavoratori Iris, riteniamo significativo, come abbiamo visto, collocare e unire la vicenda Iris a quella più generale della salvaguardia industriale nel nostro paese, agli interessi generali dei lavoratori e dei cittadini italiani. In tal senso sono necessarie nuove scelte politiche ed economiche, che facendo piazza pulita di quelle vecchie, comprese quelle dei professori, riportino il lavoro, la produzione in Italia e in Europa.

La redazione

FIAT: le ragioni e i torti della FIOM-CGIL

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Le ragioni e i tori della FIOM

Le ragioni e i torti della FIOM

E così siamo arrivati al dunque , tra pochi giorni i lavoratori degli stabilimenti torinesi di Mirafiori decideranno con il referendum se accettare o meno le condizioni di Marchionne, perchè di questo si tratta .L’accordo siglato tra alcuni sindacati, Cisl , Uil, Ugl e Fismic e l’amministratore delegato della FIAT è del tutto simile a quello stipulato di recente per gli stabilimenti di Pomigliano d’Arco.
Riduzione delle pause , aumento dei turni , ipotesi di portare l’utilizzo della mensa al termine dell’orario di lavoro, 40 ore di base più gli straordinari, aumenti salariali collegati strettamente alla turnazione ed agli straordinari, impegni dei sindacati firmatari a non indire scioperi su quanto concordato, un accordo quindi peggiorativo per i lavoratori.
La contropartita di questo accordo è un piano di investimenti di 1 miliardo di euro per produrre a Mirafiori l’Alfa-Jeep utilizzando la piattaforma nata come base dell’Alfa Giulietta e perfezionata in seguito negli stabilimenti Chrysler negli USA.
Ma qual è allora, chiaramente, il piano complessivo di Marchionne, come verranno investiti i 20 miliardi di euro in 5 anni che sono stati promessi ? Nessuno ancora lo sa. Però qualcosa possiamo dedurre .
Prima di tutto che tutta la faccenda FIAT-Chrysler nasce sulla base della crisi sia dell’una che dell’altra e su un accordo che ha visto il governo ed i sindacati americani mettere i soldi per salvare la Chrysler e la FIAT mettere , almeno all’inizio , la tecnologia .Resterà a Torino e quindi in Italia la direzione della azienda o si trasferirà a Detroit ? Poi che Marchionne intende puntare sul mercato europeo su i SUV, i macchinoni che consumano molta benzina e che molti americani non possono più permettersi e , al contrario, su automobili di piccola cilindrata negli Stati Uniti. L’accordo su Mirafiori e quindi la produzione dei SUV sarebbe di fatto la prima vera produzione della unione FIAT-Chrysler e questo spiega perchè le condizioni dell’accordo abbiano come riferimento le pesanti condizioni a suo tempo accettate dai lavoratori americani.
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Pomigliano: serve un piano alternativo a quello della Fiat

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Operai Fiat Pomigliano d'Arco

Operai Fiat Pomigliano d'Arco

L’accordo di Pomigliano tra la FIAT, CGIL, CISL, UIL, FISMIC e UGL, con la FIOM-CGIL in forte dissenso sulle modalità di raggiungimento degli obiettivi di quell’accordo, e la contrarietà degli altri sindacati come la CUB e lo SLAI- COBAS, va respinto per tre buoni motivi.
Il primo è che il nuovo metodo di lavoro, il cosiddetto World Class Manifacturing, comporta un controllo asfissiante di ogni singolo movimento del lavoratore, una turnazione di 8 ore per tre turni per 6 giorni compreso il sabato più 120 ore di straordinario obbligatorio, una riduzione al minimo delle pause e lo spostamento all’ultima mezz’ora della mensa.
Con il ricatto del posto di lavoro si è firmato un accordo che comporterebbe un netto peggioramento delle condizioni di lavoro e di vita mentre i salari sono tenuti bassi senza nessun miglioramento. Occorre notare che questo metodo, il WCM, è già stato sperimentato nella fabbrica di Tychy in Polonia. Sarebbe molto utile conoscere il punto di vista dei lavoratori polacchi e un confronto con i colleghi italiani per trovare una linea comune che faccia fronte al ricatto occupazionale che tocca i lavoratori di entrambi i Paesi, messi in reciproca concorrenza tra di loro.
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Gli scandali, la sceneggiata delle liste irregolari per le elezioni regionali e…Termini Imerese

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Voi avete capito i contenuti dei programmi dei diversi schieramenti?

Voi avete capito i contenuti dei programmi dei diversi schieramenti?

Avevamo scritto, in un precedente articolo,che lo scontro in atto tra centro-destra e centro-sinistra, con i rispettivi gruppi economici di riferimento, sarebbe andato avanti senza esclusione di colpi, dove per colpi non si intende scontro tra programmi e cose concrete che la gente comune può capire e che riguardano i problemi reali. Assolutamente no. Siamo passati infatti dalle escort ai transessuali,alle intercettazioni telefoniche con ogni pretesto,alle pressioni sugli organi dirigenti della TV di stato se fare o non fare trasmissioni di intrattenimento politico quando,un tempo,c’era il programma Tribuna Politica in cui tutti gli esponenti dei partiti che si presentavano alle elezioni potevano presentare i loro programmi e si prestavano alle domande dei giornalisti. Da notare poi che alcune inchieste iniziate in anni precedenti vengono in luce guarda caso proprio alla vigilia delle elezioni regionali. Ci riferiamo alle indagini sui lavori per il G8 che si doveva tenere in Sardegna poi spostato all’Aquila in cui è stato coinvolto Bertolaso ed ai fondi evasi e dirottati tra il 2003 ed il 2007 delle due società di telecomunicazione Fastweb e Telecom. Per ultimo la chicca della presentazione in ritardo della lista del PdL nel Lazio con corsi e ricorsi annessi. In passato irregolarità sulla presentazione delle liste avevano riguardato più o meno tutti i partiti che normalmente avevano poi raggiunto un accordo. Questa volta l’apparato dei partiti di centro-sinistra,molto più agguerrito sul piano elettorale del centro-destra,utilizza tutti gli aspetti della normativa elettorale e il PdL non può che fare la figura dello sprovveduto.

Rivolgiamo una domanda a quanti, per ora pochi ma speriamo in futuro più numerosi, seguono il nostro blog: avete capito, nelle vostre regioni di residenza, i contenuti dei programmi dei diversi schieramenti e se sì le differenze?
Noi sinceramente no. E dire che i mesi che hanno preceduto le elezioni regionali erano l’occasione per affrontare alcune questioni importanti che riguardano le regioni. Ne citiamo alcune. La prima è che le regioni in generale ed alcune più di altre,hanno bisogno di un piano di risparmio, tagliando spese improduttive e burocrazia,in modo da contribuire a diminuire il debito pubblico, ridurre le tasse regionali e locali e favorire la ripresa del paese.Questo è,a nostro avviso, il modo concreto di attuare il federalismo fiscale di cui tanto si parla. A proposito, riguardo alla eliminazione delle province,chiediamo alla Lega: ha cambiato idea?

Una seconda è che c’è bisogno del coordinamento delle regioni se si vuole modernizzare il sistema dei trasporti e integrare ferrovie, autostrade e vie d’acqua,evitando che ogni regione si faccia il suo piano e riducendo così le spese. Un’altra questione è quella di avere finalmente un piano energetico nazionale in cui ogni regione abbia un suo ruolo nella diversificazione delle fonti di energia.
Quale occasione migliore per il centro-sinistra di entrare nel merito delle questioni, di distinguersi dal centro-destra, di avanzare proposte? Le recenti elezioni hanno infatti dimostrato che la gente si orienta a votare chi fa proposte concrete,chi si impegna a fare delle cose. Niente di tutto questo,ancora una volta assistiamo alla recita del vecchio copione di chiedere in definitiva le dimissioni di Berlusconi.Un vecchio copione che viene condotto in maniera scientifica ed in cui si distingue il quotidiano La Repubblica che ha l’evidente obiettivo di logorare Berlusconi sul piano personale e dell’immagine e di stancare il suo elettorato. Campagna che punta ad una sconfitta elettorale del PdL che permetta poi,a catena,di chiudere prima del 2013 questo governo,trasformando così queste elezioni regionali e comunali in elezioni politiche nazionali.
E i problemi del paese? Quelli restano lì,in attesa. Vogliamo un esempio?

La conferenza unificata Stato-regioni che il 25 febbraio doveva definire gli incentivi pubblici alla produzione di energia solare è slittata a data da definirsi:Questo settore,il fotovoltaico,con una accelerazione che ci ha portati al secondo posto in Europa dietro la Germania,può oggi illuminare le case di 500.000 famiglie e occupa circa 20.000 persone.Sono cifre limitate ma sono pur sempre una boccata d’ossigeno per l’economia del paese e,considerando la perdita complessiva di posti di lavoro seguita alla crisi finanziaria,anche per l’occupazione.
Un altro esempio è dato dalla privatizzazione della compagnia di navigazione Tirrenia avviata senza aver cercato in precedenza un accordo tra armatori delle diverse regioni interessate in modo da evitare che sia magari un concorrente internazionale ad impadronirsene.
Prendiamo infine la questione della FIAT di Termini Imerese. La FIAT è diventata di fatto una multinazionale italo-americana,non trova più conveniente costruire automobili in Sicilia e ha deciso di chiudere lo stabilimento.La regione Sicilia,che a suo tempo aveva concesso il sito alla FIAT, può giocare la carta europea.C’è infatti un indirizzo della commissione industria della UE diretta dall’italiano Tajani per investire sull’auto elettrica.Termini Imerese è lì,cosa si aspetta?
Utlizzando i fondi europei e le competenze di FIAT,se ci vorrà stare ,e delle altre case automobilistiche europee,si può impostare da subito l’auto elettrica europea. E, vista la mancanza di idee dei sindacati,anche loro in campagna elettorale,dovranno essere i lavoratori siciliani in prima persona a spingere per una soluzione di questo tipo.

Stabilimento Fiat Termini Imerese

Stabilimento Fiat Termini Imerese

Su questi punti, ma ce ne sono altri ancora, va fatta una critica alle forze che governano le regioni,di centro-destra e di centro-sinistra.E critiche decise vanno fatte alla maggioranza di governo ed al presidente del consiglio per la mancanza di una strategia e di decisioni positive che portino il paese fuori dalla crisi.Sull’altro versante,la mancanza di idee e proposte del centro-sinistra non nasce a caso ma deriva dal fatto che non avendo un vero progetto di cambiamento politico,può solo aggrapparsi all’antiberlusconismo. Ma, se guardiamo anche alla presenza non proprio massiccia alla manifestazione del 13 marzo a Roma,crediamo che anche l’elettorato del centro-sinistra sia ormai stufo dell’antiberlusconismo senza una vera alternativa politica di contenuti.
Per concludere,crediamo che il voto alle regionali debba essere prima di tutto un voto sulle proposte alla soluzione dei problemi. Se ci sono proposte. Se non ci sono il voto è inutile.In questo caso l’astensionismo diventa una bocciatura politica sia del centro-destra che del centro-sinistra.

Ricordiamo a quanti ci seguono il nostro indirizzo e-mail, info@pennabiro.it cui invitiamo a mandare le proprie opinioni.

R.I.